这台车90%的用户都是男性,但姑娘开过后也说好

这台车90%的用户都是男性,但姑娘开过后也说好
摘要

中大型豪华suv市场一直都不是一个热闹的市场,原因在于这个细分市场中的车型并不多,仔细数的话也就寥寥数款。但,即便如此你也不要真的以为它们之间的竞争就不激烈,要知道想参加这场比赛,光靠表面功夫是不行的,关键还得看内在实力。

中大型豪华suv市场一直都不是一个热闹的市场,原因在于这个细分市场中的车型并不多,仔细数的话也就寥寥数款。但,即便如此你也不要真的以为它们之间的竞争就不激烈,要知道想参加这场比赛,光靠表面功夫是不行的,关键还得看内在实力。 

说起来揽胜这个车系在路虎品牌中的历史至今已经有44年之久了。 

△ 第一代路虎揽诞生于1973年,它有着平滑的侧面、细车柱、短前悬以及垂直的车头和车尾,因为外观优雅,这台车也被法国卢浮宫选为馆内的唯一汽车展品。此外值得一提的是,刚讲到的这些设计都成为了日后每代揽胜车型上的标志性元素,经典程度可见一斑。

△ 因为罗孚——也就是当年路虎品牌的拥有者——陷入经营困难,第二代揽胜直到1994年才问世,宝马为这款车做了部分技术支持。比起第一代车型,第二代产品的外观得到进一步优化,悬浮式车顶开始出现。 

△ 第三代揽胜于2002年问世,这款车在豪华感上有了大幅提升,应用的众多技术在当时来讲可以说先进,尤其是越野技术方面,更是进一步巩固了其在豪华suv市场中的领先地位。

△ 如今的第四代揽胜,也就是今天的主角,开发背景已经改变,路虎不再隶属于福特,而是归了印度塔塔所有。大东家改变的同时揽胜的性格也改变了,似乎是为了更讨好目标人群的欢心,无论是设计,还是驾驶感觉,眼前这台揽胜都和上一代有了微妙的不同。

# 静态体验

路虎是一家重视传统的公司,这一点在外观上体现的尤为明显。还记的前面提到的第一代揽胜么,它作为路虎向豪华suv领域进军而推出的一款试探性产品,在外观方面做了非常多的创新,最后事实证明大家都非常喜欢。第一代车型的大获成功,让路虎找到了方向,并决定将这些经典元素延续到以后的每代揽胜车型上。 

△ 和前几代车型一样,第四代揽胜的关键词依旧是:庄严、大气、尊贵,简单来说就是有种不怒自威的气场。车子全身都是平直的线条,造型也方方正正,这和保时捷卡宴或者宝马x5那种以复杂曲面见长的车型完全不同。因为风格阳刚,所以一看这就是台男性开的车,当然,也不排除那种外貌萌萌哒内心却极度彪悍的姑娘喜欢。 

△ 垂直的车头是第一代揽胜就有的设计元素,好处是看着霸气,坏处就是增大了撞风面积,风阻系数随之提高。进气格栅算得上是经典了,尺寸巨大呈倒梯形,表面镀铬后很好的表现出豪华感。 

△ 新一代揽胜的大灯更加精致,外部轮廓不再像上一代方方正正,而内部还借助led技术用几条灯线做了勾勒,点亮后辨识度非常高。从大灯这个设计可以看出路虎已经开始转变思路,不再像之前那么坚持保守,而是打破沉闷变得时尚起来。如今全球市场都在快速变化,越来越多的年轻人关注路虎,他们喜欢什么样的东西,想必路虎心里也清楚。 

△ 短前悬长后悬,这不仅是路虎车型的特色,也是英国车的特色。这样的比例可以让车子看起来相当优雅,就像英国绅士给人的感觉一样。揽胜车系诞生之初就有三根主线条,它们确定了车子的姿态,保证了车子拥有揽胜车系的设计精髓。 

△ 悬浮式车顶当然还会有,其实这也成了当下很多车型争相模仿的对象。此外,你还会发现这台车的后门居然如此的长,没错,这就是台有着3120毫米轴距的加长版揽胜。轴距的大幅增加让后排有了更大的空间,但造成的损失就是,车辆的通过角变小了。

△ 蚌壳式发动机罩下面有这样的黑色部件,这实际上是发动机进气口,而位置之所以安排在这里完全是出于通过性的需求,车辆涉水时进气口越高,发动机进水的可能性就越低,通过性自然也就越好。发动机罩内部还设计了密封口,进一步降低了发动机进水的可能性。第四代揽胜的涉水深度高达900毫米,在同级中数一数二。

△ 第四代揽胜的后尾向后收窄,有着一种轻盈感,这在尺寸如此大的车上很重要。很长的后悬理论上不利于车辆攀爬陡坡,但为了保持车辆的优雅气质,路虎将后保险杠做了上扬的设计,而且排气管等部件尽量隐藏起来,如此一来揽胜虽然没能拥有jeep牧马人那样的离去角,但通过性却在各种利弊中实现了最好的平衡。 

关于内饰,第四代揽胜在继承了上代车型沉稳风格的同时,在豪华感上有了进一步突破,大量的真皮和铝合金材质被应用其中,不管是视觉上还是触感上都能称得上顶级,绝对符合这个价位应该有的水平。 

△ 方向盘由软质的真皮包裹,手感一流,上面的按键也足够大,操作起来很方便。细腻的针脚很有档次,包括作为点缀的铝合金饰条,看起来也很高级。

△ 中控上有大面积的实木,色泽偏深,配合上全黑的内饰,有种高级家具的感觉。而且值得说的是,比起上一代车型,新揽胜因为采用了触摸式中控屏,按键数量减少了50%,这就使得中控台变得简洁了不少。过去按键数量和一款车的豪华程度成正相关,而现在随着技术的发展,这个逻辑已经被改变了。 

△ 即便是低配车型也一样用上了meridian音响。meridian(英国之宝),隶属世界知名奢侈品公司richemont历峰集团子公司 reinet investments s.c.a. 之hi-end音响品牌,于1977年开始已专注设计及生产数码音响器材。从过去到现在,很长时间里meridian和路虎都保持着良好的合作关系。

△ 第四代揽胜还用上了全液晶仪表,内饰科技感大大提高,只不过它可显示的内容并不像奥迪车型那样丰富,表盘的样式和其他驾驶辅助信息都很单一,使用起来实用性虽然没有问题,但略显乏味。 

△ 当然我也想说这一代揽胜即便较上一代在质感方面有了提升,但一些细节和其他同级车相比仍有不足,比如旋钮扭动后给人的反馈还是达不到奥迪车上那种感觉,至于中控屏的像素也就是几年前触屏手机的水平,明显的像素点一下拉低了车子的档次。

揽胜的车身尺寸为长5199毫米、宽2073毫米、高1840毫米,如此庞大的体量内部空间自然不用担心。新一代揽胜搭载了空气悬挂,拥有3种车身高度可调:进入模式、正常模式以及越野模式。在越野模式下,底盘离地间隙最高,车轮到轮眉的距离足有两拳多,加上没有踏板作为辅助,这时上车是非常费力的,姑娘尤其如此。 

△ 落座前排会发现视野相当好,即便调到进入模式把车身降到最低也依然能看到轿车的车顶,居高临下的感觉会让人产生一种优越感。腰线很低,这是揽胜车系的传统,因此你可以轻松的把胳膊搭在侧窗上,这时如果再点上一只烟,相信我,你一定会被迷妹吸引的。

△ 这个后排座椅无论是材质、坐垫长度,还是造型都没什么可挑剔的,坐起来很舒服。而且因为轴距加长,所以后排乘客的腿部空间异常得大,程度已经到了不能用拳头来衡量,而是用小臂更合适一些。但,坐在主驾你会知道,其实后风挡视野因为尺寸不小的三个头枕而变得并不怎么好,不过这又有什么关系呢,毕竟保证后排的舒适度才是重点。

△ 这车的后备厢能放下你想放的任何东西,外出自驾的所有行李全都可以一股脑的塞进去,完全不用担心放不下。如果这样你还嫌不够,那还可以把后排放倒,这时的揽胜就真可以用“小厢货”来形容了。有一点遗憾,这台售价160万 的揽胜想放倒后排仍然需要手动,其实方便性上这没有问题,但,考虑如此高的价格,配个电动按键似乎要更符合它的身份。 

△ 关于静态体验的最后一点我要说的是,分体式后尾门。这个设计好处在于,上半部分掀开所需的空间不大,因此你即便把车停得靠近墙壁也能够比较容易的打开尾门拿取东西,同时,当下半部分打开后,会形成一个小台面,外出游玩把车停在湖边,然后坐在上面钓鱼会感觉相当有情趣。不过因为揽胜的后备厢很长,而且地台较高,所以当下半部分展开后你想够靠里的物品是很困难的。当然,个人以为有一个很好的解决方案,就是在尾厢地台上加一个可以滑动的拖板,将物品放在上面后直接推到里面,这样一来,既解决了物品不好够的问题,也让整个动作变得很省力。

# 动态体验

在讲动态部分之前我们先来看看这台第四代揽胜的一些基本参数: 

△ 3.0升机械增压汽油发动机,6个气缸,缸体为铝合金材质,采用了直喷技术,最大功率280千瓦,最大扭矩450牛·米。 

△ 与发动机匹配的是一台来自采埃孚的8前速手自一体变速箱,换挡方式有别于传统的挡杆式,而是采用了旋钮式。初一上手感觉很特别,甚至有时会拧错挡位,但熟悉一段时间后就没什么问题了。上一代揽胜是6速变速箱,如今多出两个挡位后,对于燃油经济性的提高有所帮助。 

△ 得益于纵置的发动机布局和宽大的车身,揽胜采用了双叉臂式前悬挂,而后悬挂为多连杆式。车身延续上一代采用了偏重舒适性的承载式,而且整个车身由全铝打造,所以相比上一代足足减重420公斤,这大概是5个80公斤成年人的重量,想想还是很可观。

△ 眼前这台揽胜采用了255/55 r20的固特异轮胎,虽然规格没有高配车型上的高,但放在同级别中也算不上差。此外,前后制动均为通风盘式。 

△ 全地形反馈系统作为路虎品牌的特色之一,如今发展到了第二代。低配车型上依然能看到普通、草地/湿滑、泥沼/车辙、沙地和岩石5种模式,而高配车型则多出一个“auto”选项,它的意义在于,你即便不去特意选择某种模式,车载电脑也可以根据各种传感器获得的路面信息来自动的调配发动机输出扭矩和各车轮的制动力以保证车辆顺利通过。原本5个模式就已经将驾驶难度大大降低,如今有了自动模式,驾驶员的操作又被进一步简化了。可惜,这次试驾没有涉及越野路况,所以第二代全地形反馈系统好用与否这里就不介绍了。 

△ 好了,说了这么多,终于要讲讲这台车开起来怎么样了。我们先来说第一点,那就是第四代揽胜出乎意料的轻松好开。这不仅是和上一代车型比,和很多同级车比也是如此。我个人觉得,这车好开的地方体现在这么几个方面:

1)油门和刹车都很轻巧,踩下去感觉不生硬,但也不是那种软绵绵的类型,总之很讨人喜欢。

2)刚上车我就发现新揽胜的方向盘很细,当然这也可以理解成是因为整个盘幅很大造成的错觉,随后我把车开起来,那种轻盈的感觉更是让人惊讶,因为你要知道这和上一代揽胜完全不同,后者需要撸起袖子转动方向盘,而新揽胜不夸张地讲,真的是连小姐姐都能驾驭的了。

不仅是在正常道路上开起来轻松,就连遇到侧方停车时,这台车也能让你方便不少。揽胜本身就很大,想停进短点的车位只能进进出出好几次才行,幸运的是这车的转向很轻巧,用不着费太多力气就可以把车停好。

△ 说完为什么好开,下面再谈谈动力。不得不说换成全铝车身后,再配合上这台3.0升的机械增压发动机,整个车子给人的感觉确实相当轻快。不管是起步加速,还是中后段加速,只要你稍微给点油车子就会往前蹿,遇到需要加速的场景,变速箱甚至不会那么主动地降挡把转速拉得很高,而是单靠发动机在低转速域储备的动力就能应付。实际上,这也是机械增压发动机的优势所在,增压效果从发动机开始运转就有,没有了迟滞时间,因此低转速时要比涡轮机更有力。 

△ 最后说下平顺性和操控。开完第四代揽胜不得不赞叹这台8at的平顺性,不管是什么工况,什么转速,它的换挡动作都能让你完全察觉不到,所以单就平顺性这一点而言真的可以和cvt变速箱相媲美。至于操控,我们就不要对这台大车抱有太高的期待了,车身高,速度一快出现大幅侧倾是必然的,实际上,即便第四代揽胜使用了空气悬挂,这个问题也没见有多大改善。

# 总结

好了,以上大概就是我了解到的第四代揽胜。总的来说,它的各方面表现绝对符合你对一台豪华中大型suv的期待,它外观极有存在感,而内饰虽然细节仍有待完善,但至少各种真皮、实木和铝合金证明了自己的身价。驾驶方面呢,轻盈的转向完全不像上一代,而动力性则因为整车的大幅减重而变得更加凌厉。

有人可能会说,路虎归塔塔所有后,风格上已经不再像路虎。对此我倒觉得,是不是之前的路虎不重要,重要的是这种改变能不能把更多的买家拉进车厢。全身上下没有一条曲线的是路虎;驾驶感沉重,每次开车都需要挽起袖子的是路虎,但,也就是这种形象,又有多少真实买家会接受呢?

时代变了,那些有钱的年轻买家都喜欢漂亮的大灯,而外表萌萌哒内心彪悍的女汉子都想车子开着舒服,如今揽胜都做到了,大家还有什么不满意呢。况且,我们认识的路虎也并没有抛弃传统么,如果哪天揽胜的悬浮式车顶消失,那时它可能才是真的变了。

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